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帝豪娱乐注册:吉利的命根子不是博瑞、博越,而

  4月伊始,吉利第一时间公布了上月的销量。今年3月,吉利汽车销量共计86952台,其中,帝豪车型占到了22331台,又双叒叕一次成为了吉利品牌销量最高的车型。

  值得关注的是,这次吉利在谈及帝豪车型销量时提到一个重要的数字,帝豪车型上市不足8年,销量已经突破120万。

  百万销量,对于中国品牌轿车而言,确实“久违了”。如果新车君没有记错,上次跨过百万的,还是奇瑞QQ和比亚迪F3,而今这两款车早已淡出了消费者的视线。

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  那么,吉利帝豪为什么能够在合资强手林立的紧凑型轿车市场上,成为销量常青树?

  

  用欧洲标准造的中国车

  将时间倒回到2009年。彼时,中国紧凑型轿车的可选项并不多。速腾、卡罗拉、轩逸、伊兰特,算得上是那时候的几款代表车型,价格集中在10-18万区间。

  

  中国品牌呢?数得上来的只有比亚迪F3,价格在5万-8万区间。反观再看2009年首批推出的吉利帝豪,指导价高达8.28-11.18万。难怪,其上市伊始,就喊出了“挑战合资”的口号。

  回头看来,吉利当年提出这个口号,还是有底气的。大气流畅的外观设计,宽敞实用的空间布局、丰富周全的配置设定,吉利帝豪可见层面的表现,足以让当时的消费者眼前一亮。更重要的是,在诸多看不见的地方,吉利帝豪也下足了功夫,为吉利帝豪后续多年的持续热销奠定了基础。

  

  这款产品开发之初,就依据了欧洲法规和标准研发,换句话说,吉利不仅考虑了帝豪要本土市场需要,也已经考虑了出口需求,这个起点,注定是高于同时期的其他中国品牌的。因此,吉利当时选择了众多欧美先进的合作伙伴,帮助打造帝豪这款产品。

  德国西门子公司,为帝豪提供了整车电子系统;德国博世公司,为帝豪提供了控制模块;荷兰PDE公司,为帝豪进行了底盘设定……

  这些当年的高成本举动,使得帝豪最终成为了一款起点非常高的中国品牌紧凑型车。这其中,安全性,也理所应当地成为了欧洲标准下,吉利帝豪最鲜明的卖点。

  2011年,吉利帝豪一举夺得E-NCAP碰撞4星评级,和当年的豪华轿车捷豹XF处于同一水平,堪称为中国品牌汽车的安全性一雪前耻。至今,吉利帝豪依然是中国品牌中唯一的一个拥有E-NCAP和C-NCAP双料安全认证的中国品牌轿车。

  作为2009年的产品,吉利帝豪为什么能够达到如此高的安全标准?举两个很小的栗子。

  

  去按按吉利帝豪车型的引擎盖,你会发现它极其柔软。实际上,这是为了提供更周全的行人安全保护,减轻事故中第三方行人的受伤程度,这在豪华品牌上是司空见惯的设计,却不为消费者熟知;

  在帝豪车型宽大的后备箱内,你会看到一个醒目的黄色拉手,这是一个紧急逃生开关,而这样的设计并不多见,也往往出现在欧美豪华品牌车型上。

  8年4次大改,不断自我革新

  汽车行业的潜规则是,一款车型的中期改款,大概会放在产品生命周期的中后段。尤其某些欧洲品牌,普遍采用这样的改换款时间节点。然而,站在高起点上的中国品牌车型吉利帝豪,在这一点上却不按欧美厂商的套路出牌。

  回顾吉利帝豪上市近8年以来的变化,大大小小的改款不计其数,吉利在这款产品上,真正实现了快速迭代。

  

  外型上来说,帝豪近8年以来,已经出现了4套较大的外观和内饰变化。透过这4次变化,可以看出帝豪这款车的设计思路演变,从之前的中庸大气,逐渐演变到了年轻时尚。

  当然,外观和内饰的改变只是一方面,在不那么可见的地方,帝豪的改变也非常大。

  

  △吉利帝豪1.3T发动机

  首先是动力系统。2009年上市伊始,吉利只为帝豪提供一款1.8L DVVT发动机,全部匹配5MT变速箱;到了2010年,1.8L发动机,不仅匹配5MT变速箱,还匹配了来自比利时Punch的CVT变速箱,满足用户对于经济性和舒适性的更高要求;2012年,在1.8L车型之外,吉利帝豪新增了1.5L DVVT发动机,降低购置门槛和燃油消耗;2014年,新帝豪又带来了1.5L+CVT、1.3T+6MT和1.3T+CVT集中全新的动力组合,满足用户对于动力和油耗多元化需求。 (责任编辑:admin)

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