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吉利跨界SUV帝豪GS试驾:不像10万块的车

  以往人们对于自主车型的印象就是便宜、配置高,但现在还需要加上另外一条:颜值高。

  的确,近两年国内自主汽车在外观设计方面都有了长足的进步。近期上市的吉利帝豪GS便是其中之一。

  外形方面,帝豪GS作为吉利工业3.0时代的产物,在诸多设计方面都应用了“博”字辈上的元素。全新FE平台则和之前的帝豪,没有太多交集,所以帝豪GS是一款全新车。

  除有颜值外,帝豪GS拥有丰富的配置,比如ACC自适应巡航系统、预碰撞安全系统等,搭载的1.3T涡轮增压发动机和1.8升自然吸气发动机用在一辆体重1.4吨的车上,能比较不错的满足家用(当然迅猛就谈不上了),或跨界或SUV的定位使其有不错的行李空间,并能稍微走一些碎石草地。

  今天,网通社分享了他们在试驾过帝豪GS之后的感受。

  乐活的城市之车

  说它是城市之车,因为很好开,首先转向助力的轻重很平衡,高速下你既不会感觉到它发漂,低速下又能轻松的单手打轮,并且转动时带有一定回馈感,不死性,要比近期上市的某日系合资品牌紧凑型车的感觉要好,如果非要挑毛病,那么来自于方向盘的手感,虽然表面真皮包裹,但内部填充较少略显单薄。

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  搭载的1.3T涡轮增压发动机也能让你在市区轻松超车,这不是假话,虽然数据一般,最大功率95千瓦,最大扭矩185牛?米,但动力的前期输出充沛,轻踩油门,然后随之慢慢深入,速度提升很快,完成超车并无太大压力,乐活的感觉也集中体现于此。

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  中高速下动力就不迅猛了,中段加速略显疲态,发动机嘶吼声也比速度来的更明显,高速下的深踩油门也没有前冲的感觉,不过想想国内120公里/小时的限速,即使你有能力,也要避免违法驾驶,而且帝豪GS作为一辆主打经济家用的车型,也不需过分强调加速感。

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  当然以上这些在sport的挡位模式下感受更加明显,因为这时变速箱会积极的降挡,在普通情况下,这台格特拉特6速DCT干式双离合变速箱还是以经济为主,更愿意升挡,比如最低1900转就可实现。除了油门刹车频换变换1,2挡的变换有些瑕疵外,整体感受还是很平顺的,不管是涡轮介入还是动力的衔接。

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  在100公里/小时的时速下,发动机转速保持在2000转的水平,挡位在80公里/小时可升至6挡,而深踩油门下,变速箱可连续降挡,并且这一动作很顺畅,另外据官方表示,帝豪GS的工信部综合油耗在5.9升。

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  对于刹车有同行反应比较软,但实际上只是前段有一些虚位,并没有设计的十分灵敏,而随着一点深入,制动力量就有明显增加,而这种方式对于平时道路驾驶是十分舒适的,因为如果前段非常灵敏的话,车头很容易出现“点头”现象,而现在你不用太刻意掌握刹车轻重,后面的制动可以给你足够信心使车辆站住。 (责任编辑:admin)

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